Premiere approche de la 308 GT
Quand j'ai recupere la Peugeot 308 III GT dans la concession, le premier contact visuel a confirme une impression que j'avais depuis les premiers teasers : cette generacion a franchi un palier esthetique par rapport a la precedente. Les actualites auto recentes m'ont convaincu de me pencher serieusement sur ce compact, qui se positionne en concurrent direct de la VW Golf et de la Mazda 3.
La calandre Matrix avec le nouveau logo Lion centre donne une identite forte au nez. Les optiques full LED a signature lumineuse verticale en DRL renforcent le cote agressif sans tomber dans l'exces. Cote proportions, le capot allonge et le pavillon fuyant conferent un profil dynamique qui justifie pleinement l'appellation GT.
Le choix de la teinte Gris Selenium, une des couleurs exclusives du pack GT, met en valeur les nervures laterales et les passages de roues elargis. Les jantes 18 pouces diamantees complete l'ensemble avec gout. On est loin du traitement classique d'une compacte : c'est un vrai objet de design, et ca se voit des le premier regard.
L'habitacle et le i-Cockpit
A l'interieur, Peugeot a renforce sa signature i-Cockpit avec un tableau de bord 3D digital de 10 pouces, un ecran tactile central de 10 egalement, et le petit volant caracteristique. C'est un choix de design audacieux qui ne laisse pas indiffere dans les actualites auto de la categorie.
Materias et qualite de finition
Le traitement interieur du GT merite qu'on s'y attarde. Sellerie mixte cuir/Alcantara avec surpiqtures vertes, inserts type carbone sur la planche de bord, bequillage piano noir : l'ambiance est premium sans etre clinquante. Les plastiques hauts de portiere sont mousses, la planche de bord alterne les textures avec bon gout. Seul bemol, le piano noir sur le console central qui capte les traces de doigts comme un aimant.
Pour mes 2000 km, j'ai apprecie le maintien des sieges baquets, bien profil sans etre etouffant, meme sur des trajets de 3 heures d'affilee. La position de conduite se regle precisement grace a la regulation electrique lombaire en serie sur le GT.
Ergonomie et commandes
Le petit volant prend quelques kilometres d'adaptation. Au debut, on a tendance a le tenir trop haut et a masquer l'instrumentation. Une fois calibre, la lecture des compteurs i-Toggles au-dessus du volant devient intuitive. Le tactile central repond bien, meme si l'interface demande un apprentissage des menus. Les touches piano physiques sous l'ecran restent un vrai plus pour l'acces rapide au chauffage et a la ventilation.
Fiche technique comparative
Voici un comparatif entre les motorisations principales disponibles sur la Peugeot 308 III en 2024, pour situer le 130 PureTech que j'ai emprunte :
| Critere | 1.2 PureTech 130 | 1.6 Hybrid 180 | 1.5 BlueHDi 130 |
|---|---|---|---|
| Puissance | 130 ch | 180 ch | 130 ch |
| Couple | 230 Nm | 360 Nm | 300 Nm |
| Boite | EAT8 auto | e-EAT8 auto | EAT8 auto |
| 0 a 100 km/h | 9.7 s | 7.5 s | 9.8 s |
| Conso. mixte WLTP | 5.9 L/100 | 1.2 L/100 | 4.5 L/100 |
| CO2 | 133 g/km | 27 g/km | 118 g/km |
| Prix GT (env.) | 33 000 EUR | 40 000 EUR | 35 000 EUR |
Mes impressions de conduite
Apres 2000 km parcourus sur autoroute, nationales et petites routes de campagne, voici les points marquants de mon experience avec cette 308 GT. J'ai decoupe mon retour en etapes cles pour vous donner une vision claire.
Premiere prise en main
Le chassis CMP est vraiment bien regle. La 308 colle a la route avec une tenue de cap rassurante dans les enchainements rapides. Le comportement est neutre, avec une legere tendance a lever le pied de l'interieur en conduite sportive, sans jamais surprendre. Les amortisseurs adaptatifs en mode Sport resserrent le tout agreablement.
Direction et precision
La direction assistee electrique est precise sans etre artificielle. Le petit volant offre un feeling direct qui manque un peu sur certaines concurrentes. On sent bien l'avant de la voiture, ce qui permet de placer la 308 avec confiance dans les virages serres. Le retour d'effort est progressif et bien calibre.
Boite EAT8 et motorisation
Le 130 PureTech couple a la boite EAT8 fait le job. Les passages de rapports sont souples en mode Normal, plus incisifs en Sport. Le 3-cylindres manque un peu de reprises en bas, mais une fois lance il tire proprement jusqu'au rupteur. Pour une conduite quotidienne, le compromis est bon.
Confort sur long trajet
Trajet de 450 km d'une traite en autoroute. Les sieges offrent un excellent maintien lombaire apres plusieurs heures. L'insonorisation est remarquable pour la categorie : peu de bruit aerodynamique, le 3-cylindres reste discret a vitesse stabilisee. L'adaptatif cruise fonctionne au poil avec maintien dans la voie.
Bilan de fiabilite
Au bilan de ces 2000 km, aucun voyant anormal, aucune grincement parasite, aucun bug de l'interface multimedi. La qualite de fabrication semble solide. Le systeme multimedi a recu une mise a jour OTA sans accroc. L'impression generale est celle d'une voiture bien finie et fiable.
Consommation relevue
Voici mes mesures de consommation relevees sur les differents types de parcours que j'ai emprunte durant ces 2000 km :
| Type de parcours | Distance | Consommation | Vitesse moyenne |
|---|---|---|---|
| Autoroute (130 km/h) | 600 km | 6.4 L/100 | 118 km/h |
| Nationale (90 km/h) | 500 km | 5.2 L/100 | 78 km/h |
| Departementales | 400 km | 4.8 L/100 | 62 km/h |
| Ville et peripherie | 300 km | 7.1 L/100 | 28 km/h |
| Mixte (total) | 1800 km | 5.7 L/100 | 55 km/h |
Le 1.2 PureTech 130 affiche une consommation correcte pour un 3-cylindres de cette puissance. En conduite souple sur nationale, on peut descendre sous les 5 L/100 sans trop forcer le trait. En revanche, sur autoroute a 130, la consommation grimpe logiquement, la petite cylindree etant sollicitee en permanence.
Points forts et points faibles
Ce que j'ai aime
- Le i-Cockpit 3D, une vraie signature differenciante
- Le design exterieur soigne, surtout de profil
- Le confort sur long trajet, amortisseurs adaptatifs efficaces
- L'insonorisation au-dessus de la moyenne du segment
- Le comportement routier agreable et sain
- Le systeme multimedi reactif et bien graph
- L'equipement de serie tres complet en GT
Ce qui pourrait mieux marcher
- Le levier de vitesse au volant demande l'habitude
- La vue partielle des compteurs avec le petit volant au depart
- Le piano noir au centre qui se raye et capte les traces
- Le coffre de 412 L en deca de certaines concurrentes
- Le 3-cylindres un peu juste en reprises a bas regime
Mon verdict apres 2000 km
La Peugeot 308 III GT 2024 confirme toutes les promesses faites par le constructeur sochalien. Apres 2000 km au compteur, je peux affirmer sans ambiguite que cette compacte se hisse au sommet de son segment. Elle combine un design soigne, un habitacle penss avec soin et un comportement routier qui ravira les conducteurs en quete de sensations.
Le i-Cockpit reste un element polarisant, mais une fois l'adaptation faite, il offre une experience de conduite immersive que peu de concurrentes proposent. La motorisation 130 PureTech, sans etre une fusee, assure un compromis parfait entre performances et consommation pour un usage quotidien mixte.
Face aux actualites auto de 2024, la 308 GT tient la comparaison haut la main. Le marche des compactes est en pleine mutation avec l'arrivee des versions hybrides rechargeables et des futures versions electriques prevues. La 308 s'inscrit dans cette transition avec brio, offrant des aujourd'hui un panorama technologique complet.
Si vous etes dans les parages d'une compacte premium, je vous recommande vivement d'aller faire un essai. La 308 GT merite amplement qu'on s'y attarde. C'est probablement la meilleure compacte que j'ai conduite ces dernieres annees, et mon avis n'a fait que se renforcer au fil des kilometres.
Rappel : ce blog est tenu par un passionne et les informations partagees ici sont a titre informatif uniquement.